EMBRAER AT-25 et T-25 Universal

En réponse à une demande officielle concernant un avion d'entraînement de base destiné à remplacer les Fokker S.11 et S.12 et les North American Texan en service dans la force aérienne brésilienne, la Sociedade Construtora Aeronautica Neiva se lança dans la réalisation du Neiva IPD-6201 Universal. La conception de l'appareil commença en janvier 1963, et un prototype fut construit en 1965. Il effectua son premier vol à Sao José dos Campos, le 29 avril 1966, sous la désignation militaire de T-25. Monoplan à ailes basses et à train d'atterrissage escamotable, le T-25 est doté de deux sièges placés côte à côte pour faciliter les communications entre l'élève et l'instructeur. Une version à sièges en tandem fut proposée initialement, et une variante bimoteur ne dépassa pas le stade de la planche à dessin. La production de cent cinquante exemplaires débuta en 1971, mais la commande fut ramenée à cent trente-deux unités pour des raisons budgétaires. Sur les dix-huit machines restantes, dix furent vendues à l'armée chilienne en mai-juin 1976, et les huit autres furent financées par le Brésil moyennant une livraison différée.
Un contrat conclu en juillet 1978, portant sur vingt appareils d'un nouveau marché de cent cinquante avions, permit la réouverture des chaînes d'assemblage. Cependant, ces machines et celles qui devaient être fabriquées sous licence au Nigeria ne furent plus construites quand, en 1980, EMBRAER procéda au rachat de Neiva afin d'intensifier la production de l'appareil de transport Bandeirante. La force aérienne chilienne prit en compte ses exemplaires en 1979, mais cinq d'entre eux furent rapidement transférés au Paraguay, tandis que les autres, après un passage au Grupo 5, à Puerto Montt, prirent le même chemin en 1983. Les Universal brésiliens servent à l'entraînement des pilotes à l'académie militaire de Piraçununga, et, pourvus d'un armement léger, ils sont également employés pour la formation aux missions antiguérilla. Enfin, jusqu'à leur suppression, en 1981-1982, trois escadrons mixtes de reconnaissance étaient équipés de T-25A.
Avant d'être rebaptisé Neiva N.621, l'appareil d'origine donna lieu à deux versions nouvelles, le N.622 Universal II et le N.721 Caraja à turbopropulseur. Seul le premier fut développé, son prototype prenant l'air le 22 octobre 1978, avec un moteur Avco Lycoming 10-720 de 298 kW (400 ch). Le N.721 possédait une voilure renforcée ainsi qu'une arête dorsale et un empennage vertical agrandis, un nouveau pare-brise et un train d'atterrissage modifié.

Origine: Brésil

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