Spitfire Mk V

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Spitfire Mk V

Écrit par Administrator

Dimanche, 18 Juin 2006 14:33

Spitfire en action

Spitfire Mk V

Avec la fin de la phase de jour de la bataille d'Angleterre, le Fighter Command a pu reposé ces escadrons qui avaient soutenu l'affrontement avec la Luftwaffe et s'étaient préparés à une campagne prolongée et épuisante des opérations à travers la Manche, qui eurent lieu jusqu'à juin 1944. Progressivement équipé de Spitfires au fur et à mesure que les Hurricanes était éliminé, les escadrons de chasse de jour ont maintenu la pression sur de nombreuses cibles dans les pays occupés, dans un large cadre d'opérations, dont les plus importants ont obtenus des noms de code : Rhubarb - attaques à échelle réduite par des chasseurs ou des chasseurs-bombardiers; Circus - escorte lourde des bombardiers légers agissant en tant que leurre pour obliger les chasseurs ennemis à lutter ; Ramrod - semblable à Circus mais avec l'objet primaire de détruire les bombardiers ; Roadstead - une attaque par des bombardiers sous l'escorte de chasseurs sur des cibles d'expédition ; Rodéo – une opposition entre chasseur au-dessus du territoire ennemie ; et Ranger - une pénétration de l'espace aérien ennemi en escadron ou en ailier renforcé pour éliminer les défenses énemies.

De telles opérations étaient coûteuses chez les hommes et les machines et bien que ( jusqu'à l'arrivée du Fw 190 à l'automne de 1941 ) les escadrons de Spitfire aient pu tenir leurs camps contre le Bf109E et le F, les chaaSseurs allemands n'étaient pas seulement le risque auquel il fallait faire face. Beaucoup de Spitfires sont tombés non pas dans le combat aérien mais par des tir venant du sol. Les pilotes y compris les plus expérimentés, tels Bob Stanford Tuck et 'Paddy' Finucane, en furent victime.
Au début de 1941, le Spitfire équipé la plupart des escadrons de chasse opérationnels, tout effort a été fait dans les coulisses afin de s'assurer qu'il est demeuré au moins égal à ses adversaires, néanmoins, il était évidemment impossible de perturber la production d'appareil avec des changements radicaux de conception. Ainsi, en février, le Squadron No 92 était le premier à recevoir des exemplaires du Mk V, suivis du Squadron No 91 en mars. Ces machines faisaient partie de la commande initiale de 1000 Mk V.
Extérieurement semblable aux variantes précédentes, le Mk V avait un fuselage identique au Mk I/II avec des longerons renforcés pour disposer du Merlin 45 de 1470 cv. Pour le mois de juin 1941, la production de Mk Va avec l'armement de mitrailleuse a été terminée en faveur du Vb, lequel a reçu un canon de 20mm etMitrailleuse MG de 0.303.
Les premier Mk Vb avait la même envergure que les Mk I et II, bien que pour améliorer l'exécution à basse altitude, des ailes coupées d'une envergure de 30feet et 6inches aient été réalisées. L'amélioration nombreux détails ont été apportées au Mk V durant toute la production aux niveaux de fabricant ou de l'exploitation, le plus significatif fut une verrière d'habitacle largable à bulbes.

En septembre 1941, 27 escadrons de la RAF volaient sur Mk Vb et quelque uns sur Mk Va : en décembre ce nombre était porté à 46 rejoint par les deux premiers escadrons 'Eagle' américains. Le modèle dépassa les 1700 début 1942 et la première machine construite par Westland a volé en janvier pour pousser le total pendant l'année à plus de 3300. Pour le mois de juin 1942, il y avait 59 escadrons de chasse basés en Angleterre équipé de Mk V, plus sept en méditerranée : puis deux mois plus tard pas moins de 42 unités de Spitfire Mk V étaient disponibles pour couvrir le débarquement de Dieppe (Aout 1942). C'est la variante ma plus importante de Spitfire, le Mk V a par la suite équipé plus de 100 escadrons de RAF, et vendus à neuf gouvernements et vola entre les mains d'une douzaine de pays different; il a été engagé sur tous les fronts où la RAF ou les forces Alliées combatté. La menace d'une invasion de l'Angleterre ayant reculé, le premier de ces vastes champs de bataille était la méditerranée où, durant le printemps 1942, la défense de l'île de Malte devenait critique. Seul les Spitfires pouvait s'opposer aux chasseurs allemands sur un pied d'égalité, et en conséquence le premier tropicalisé Mk V a été expédié à Malte par porte-avions. Avec un immense carénage de capot sous le nez au-dessus du filtre pour l'entrée d'air du carburateur, et des prises de radiateur et d'huile agrandies pour un refroidissement plus efficace dans les climats tropicaux ou désertiques. Pour augmenter l'autonomie, trois tailles de réservoir sous le fuselage était disponible: 30 gallons pour des missions de courte portée, 90gal pour des missions longue et enfin 170gal pour des missions de convoyage.
Le Mk V a été construit pour prendre divers moteurs, y compris le MERLIN 45 (F Mk Va); 45 ou 46 (F Mk Vb); 45, 46, 50, 50A, 55 ou 56 (F Mk Vc) et MERLIN 45M, 50M ou 55M (LF Mk Vb). Le suffixe de « c » le différencie des autres du fait d'une nouvelle aile équipée de quatre canons ou de deux canons et quatre mitrailleuses MG ou huit mitrailleuses MG. Le train d'atterrissage renforcées, comme sur le Mk III. Un certain nombre d'avion de Mk Vc a été envoyé à Malte avec les ailes disposant de quatre canons, bien que la deuxième paire de canon ait été invariablement enlevé suite à un manque de munitions sur l'île, et parce que deux canons s'avérés être plus proportionné dans le combat mais a permis à l'avion de s'élever plus rapidement.
Tandis que la grande majorité des Mk V destiné à l'utilisation d'outre-mer étaient équipées du capot de carénage de filtre de Vokes, un plus petit, plus profilé a été développé par l'unité d'entretien n°103 à Aboukir, Egypte. Cinq machines modifiées par cette même unité ont formé « Special Performance Flight » pour l'interception de l'avion de reconnaissance à haute altitude Ju86, le Mk Vs interceptant avec succès l'avion ennemi à une altitude de 40,000 pieds. Le Spitfire était employé couramment comme chasseur-bombardier en méditerranée, le Mk V pouvait emporter deux fois 250 livres de bombes sur des supports d'aile et jusqu'à 500 livres sous le fuselage. Des moteurs davantage convenus aux opérations à basse altitude, telles que les MERLIN 45M, 50M ou 55M, ont été adaptés, ayant des carburateurs de G-négatif et des désaréateurs de carburant. Dans le LF Mk V, celles-ci et d'autres modifications ont permis un gain en montée à 7000 pieds par minute et de 9 M/H plus vite en-dessous de 4-5000 pieds.

Spitfire Mk Vb
Caractéristiques
Dimensions : Aile type "b" 36 feet 10 Inches longueur 29 feet 11 Inches; Hauteur 9 feet 11 Inches; Superficie 242 square feet
Poids : à vide 5,065 lb. Chargement normal 6,750 lb. Maximum 6,710 lb. avec un chargement de bombes limité à 500 lb.
Performances : Vitesse maximum 369 mph at 19,500 feet, Vitesse de croisière 272 mph at 5.000 feet. Vitesse ascentionnelle 4,750 feet par minutes, plafond pratique 36.200 feet, plafond maximal 36,700 feet. Vitesse de décrochage (à un poids de 6,400 lb) 78 mph (ailerons rentrés), 70 m.p.h. (ailerons sortis)
Armement : typique aux ailes 'b', quelquefois aux ailes type 'a' ou 'c'

Mise à jour le Dimanche, 18 Juin 2006 15:57