121. AIDC AT-TC-3

AIDC AT-TC-3   En juillet 1975, après la mise en route de la production du T-CH-1 , l'AIDC (Aero Industry Development Center) se lança dans l'étude d'un avion bimoteur d'entraînement avancé destiné à la force aérienne nationaliste chinoise. Baptisé AIDC XAT-3 et mené en coopération avec le Chungshan Institute of Science ainsi que la firme américaine Northrop, ce projet se concrétisa par la réalisation d'un monoplan à ailes basses et à train escamotable dont l'habitacle pressurisé abrite deux sièges éjectables placés en tandem.

Vendredi, 13 Février 2009 | 1136 hits | Lire la suite

122. VFW-Fokker VFW 614

VFW-Fokker VFW 614   La raison sociale VFW-Fokker apparut au debut des annees soixante-dix a la suite d'une serie de fusions et de rapprochements intervenus pendant la decennie précédente entre des firmes aussi reputees que Focke-Wulf, Heinkel, Henschell et le constructeur neerlandais Fokker. VFW (Vereinigte Flugtechnische Werke GmbH) avait mis à l'étude au debut des annees soixante un avion de ligne de quarante places capable d'opérer depuis des pistes en herbe et doté de réacteurs à double flux montés en nacelles au-dessus des ailes.

Mardi, 17 Février 2009 | 1200 hits | Lire la suite

123. Vought A- 7 Corsair II (versions d'exportation)

Vought A- 7 Corsair II (versions d'exportation)   Plusieurs pays etrangers se sont interesses assez précocement au Vought Corsair II. A la suite de demarches effectuees par la Suisse, qui songeait au remplacement de ses avions d'attaque au sol Venom et Hunter, deux A-7D de l'USAF furent modifiés en A-7G à des fins d'evaluation par la Flugwaffe, à Emmen, en avril 1972. Mais la force aerienne suisse ne retint pas ces appareils et commanda de nouveaux Hunter.

Mardi, 17 Février 2009 | 1589 hits | Lire la suite

124. Vought A-7D et K

Vought A-7D et K   Bien que conçu en tant que chasseur tactique destine a l'US Navy, le Corsair interessa vite l'US Air Force, qui voyait en lui un successeur ideal pour ses F-100 Super Sabre et ses F-105 Thunderchief en matiere d'appui rapproche. Malgre l'echec qui marqua la tentative d'emettre des specifications communes avec la Navy, l'USAF, continuant à s'interesser de plus en plus à l' A-7 Corsair, annonça en 1967 son desir d'acquerir cet avion.

Mardi, 17 Février 2009 | 1088 hits | Lire la suite

125. Vought A-7A, B, C, E et L Corsair II

Vought A-7A, B, C, E et L Corsair II   Le Vought A-7 Corsair II a été concu en vue de remplacer le McDonnell Douglas A-4 Skyhawk, avion léger d'attaque embarqué utilisé par l'US Navy à la fin des années cinquante et au debut des années soixante. L'A-4, surnommé affectueusement Scooter, était rapide et maniable, mais pechait par sa faible distance franchissable et sa charge utile modeste. Le 11 fevrier 1964, on apprit que Vought était le vainqueur du concours organisé pour trouver à l'A-4 un successeur peu couteux et plus performant.

Mardi, 17 Février 2009 | 1367 hits | Lire la suite

126. Swearingen Metro et Merlin IV

Swearingen Metro et Merlin IV   Avant la fin des années soixante, la plupart des avions employés par les compagnies régionales américaines étaient des machines de transport modifiées, en général par le rallongement de leur fuselage, en vue d'accueillir un plus grand nombre de passagers. En 1967, Swearingen et Faichild Hiller s'associèrent pour concevoir et développer un nouvel appareil spécialement destiné aux firmes dites de troisième niveau. La construction du prototype de cette machine commença en 1968, et l'avion, connu en tant que Swearingen SA-226TC Metro, vola en août 1969.

Mardi, 17 Février 2009 | 1520 hits | Lire la suite

127. Sukhoi Su-15 et Su-21

Sukhoi Su-15 et Su-21   En juillet 1967, lors de la fête de l'aviation soviétique, les observateurs occidentaux purent apercevoir dix avions de présérie à voilure en delta d'un type nouveau. Les ailes et les empennages de ces appareils ayant une certaine similitude avec les Sukhoi Su-9 et Su-11, les experts en conclurent qu'ils étaient probablement issus du même bureau d'études.

Mardi, 17 Février 2009 | 2277 hits | Lire la suite

128. Beech Model 99

Beech Model 99   Lorsqu'il effectua son vol initial, au cours du mois de juillet 1966, le prototype du Beech Model 99 se présentait comme l'avion le plus volumineux jamais produit en série par la firme américaine. Développé à l'intention des compagnies de troisième niveau, l'appareil se caractérisait par une voilure monoplane basse et par ses deux turbopropulseurs.

Mardi, 17 Février 2009 | 1134 hits | Lire la suite

129. Aérospatiale SA.315B Lama

Aérospatiale SA.315B Lama   A la suite d'une demande formulée par la force aérienne indienne en 1968, la firme Sud-Aviation se lança dans la réalisation d'un hélicoptère utilitaire léger capable d'opérer en climat chaud et à haute altitude - conditions typiques d'un emploi dans l'Himalaya. Le résultat de ces travaux fut une machine combinant la cellule renforcée de l'Alouette II avec le turbomoteur Turboméca Artouste IIIB et des transmissions améliorées identiques à celles de l'Alouette III, Le prototype du SA.315B Lama, qui prit l'air le 17 mars 1960, effectua, lors d'une démonstration devant l'armée indienne, le plus haut vol jamais accompli jusqu'alors par une voilure tournante à son poids normal d'utilisation.

Vendredi, 13 Février 2009 | 2044 hits | Lire la suite

130. Mikoyan-Gourevitch MiG-29 Fulcrum

Mikoyan-Gourevitch MiG-29 Fulcrum   L'appareil aujourd'hui identifie comme etant le MiG-29 fut pour la premiere fois repere par un satellite americain de reconnaissance au centre d'essais de Ramenskoye, en 1977. Les premieres allusions à ce nouvel avion, qui avait reçu le nom de code initial de " Ram-L ", apparurent dans la presse occidentale en 1979, meme si des rumeurs concernant un equivalent sovietique du F-16 et du F-18 circulaient deja depuis quelques annees. Le nom de code OTAN de "Fulcrum" fut attribué à l'appareil quand on sut que celui-ci allait être produit en série. Il entra en service dans l'armée Russe à partir de 1983. Avant la chute de l'URSS, le MIG-29 remporta de grands succès dans les pays amis de l'URSS.

Mardi, 17 Février 2009 | 1404 hits | Lire la suite

131. Aérospatiale AS-350 Ecureuil Astar et AS-355 Ecureuil Twinstar

Aérospatiale AS.350 Ecureuil Astar et AS.355 Écureuil Twinstar   Premier des deux prototypes de l'Aérospatiale (aujourd'hui Eurocopter) AS.350 Ecureuil, le F-WVKH effectua son vol initial le 27 juin 1984. Ce nouvel hélicoptère ayant été étudié pour remplacer les Alouette en service, des efforts furent conduits pour garantir à l'AS.350 de plus faibles coûts d'entretien et une diminution de la consommation de carburant. L'Ecureuil est un petit hélicoptère de conception simple mais efficace et pesant moins de deux tonnes.

Mardi, 17 Février 2009 | 3359 hits | Lire la suite

132. Aérospatiale CM-170 Magister et CM-175 Zéphyr

Aérospatiale CM.170 Magister et CM.175 Zéphyr   Pour satisfaire une demande de l'armée de l'Air formulée en 1951 et ayant trait à un avion d'entraînement biplace à réaction, la firme Fouga réalisa le CM.170 Magister, de construction entièrement métallique et à aile médiane. Doté d'un fuselage étroit dans lequel était aménagé un habitacle biplace en tandem, de deux turboréacteurs Turboméca Marboré et d'un train d'atterrissage tricycle,le nouvel appareil disposait

Vendredi, 13 Février 2009 | 2919 hits | Lire la suite

133. Aérospatiale AS-332 Super Puma

Aérospatiale AS.332 Super Puma   Dès 1974, la firme Aérospatiale entreprit des recherches visant à accroître les capacités militaires du SA.330 Puma. L'expérience avait montré en effet la nécessité d'améliorer les performances, la charge utile et la sécurité de l'équipage et des passagers en cas d'atterrissage forcé. En premier lieu, un Puma fut doté de deux turbomoteurs Turboméca Makila et de boîtiers de transmission aux performances améliorées.

Vendredi, 13 Février 2009 | 3218 hits | Lire la suite

134. Mikoyan Gourevitch MiG-25 Foxbat A

Mikoyan Gourevitch MiG-25 Foxbat A   En décembre 1957, North American Aviation se lança dans le développement pour le compte de l'US Air Force d'un bombardier stratégique destiné à prendre la relève du B-52. Quelques informations filtrèrent alors à ce propos, et l'USAF dut bien reconnaître l'existence de cet appareil. Celui-ci devait bénéficier d'une distance franchissable de 12 200 km sans ravitaillement en vol et pouvoir atteindre une vitesse de Mach 3 à son altitude de croisière. De telles capacités n'allèrent pas sans poser de problèmes à la défense aérienne de l'Union soviétique, et ce pays s'attela à la mise au point d'un intercepteur capable de faire face au bombardier américain, qui portait la désignation de B-70 Valkyrie.

Mercredi, 11 Février 2009 | 1311 hits | Lire la suite

135. Aerospace Airtrainer CT/4

Aerospace Airtrainer CT/4   Un concours organisé en 1953 par le Royal Aero Club concernant un appareil léger biplace ne suscita pas moins de cent trois projets. Cette compétition fut remportée avec éclat par l'Australien Henry Millicer, alors ingénieur en chef des Australian Government Aircraft Factories, et un prototype fut réalisé en Australie parVicta Ltd.

Vendredi, 13 Février 2009 | 1071 hits | Lire la suite

136. Swearingen Merlin III

Swearingen Merlin III   A la fin des années cinquante, Ed Swearingen fonda à San Antonio, au Texas, la société Swearingen Aircraft pour développer des avions d'affaires ou construire des prototypes pour d'autres firmes. Ces activités englobèrent, dans les années soixante, la modification et la commercialisation de versions modernisées du Beech Queen Air et du Twin Bonanza.

Mardi, 17 Février 2009 | 1947 hits | Lire la suite

137. Mil Mi-4 Hound

Mil Mi-4 Hound   Mikhail L. Mil, dont l'expérience dans le domaine des voilures tournantes remontait aux années trente, fonda son propre bureau d'études en 1947. Sa première réalisation fut le Mi-1, qui vola en 1950 et qui entra en service dans la force aérienne soviétique en 1951, avec pour caractéristique d'être le premier hélicoptère produit en série. Dès l'entrée en service du Mi-1 commença l'étude du Mil Mi-4, appareil beaucoup plus volumineux dont les capacités générales sont, grosso modo, quatre fois plus étendues que celles du Mi-1.

Mardi, 17 Février 2009 | 1389 hits | Lire la suite

138. Aero L-39 Albatros

Aero L-39 Albatros   L'étude d'un avion capable de prendre la suite du L-29 débuta trois ans après le début de la production de ce dernier appareil. La conception de cette nouvelle machine, conduite par une équipe dirigée par Jan Vlcek, bénéficia d'une étroite coopération avec l'Union soviétique qui, à condition qu'elle fasse preuve de performances satisfaisantes, désirait l'adopter pour l'entraÃŽnement en remplacement du L-29.

Vendredi, 13 Février 2009 | 1641 hits | Lire la suite

139. Aero L-29 Delfin

Aero L-29 Delfin   Conçu par une équipe dirigée par Z. Rublic et K. Thomas afin de prendre la suite des avions d'entraînement à moteur à piston en service dans la force aérienne tchécoslovaque, le prototype Aero XL-29 effectua son vol initial le 5 avril 1959. Peu après le vol du second prototype, qui survint au milieu de 1960, une petite présérie fut réalisée à des fins d' évaluation et de compétition avec le PZL Mielec, le TS-11 Iskra et le Yakovlev Yak-30.

Vendredi, 13 Février 2009 | 1256 hits | Lire la suite

140. McDonnell Douglas F-15A et C Eagle

McDonnell Douglas F-15A et C Eagle   Prolongement logique, le McDonnell Douglas F-15 Eagle répondait aux besoins de l'USAF, qui, en 1965 (année où elle adopta le F-4 de l'US Navy), réclamait un nouvel appareil de supériorité aérienne. Ayant accompli son vol initial le 27 juillet 1972, le F-15A se caractérise par la largeur importante des parties arrière et centrale de son fuselage, le faible allongement de ses ailes en flèche, la hauteur importante de ses deux empennages verticaux, et ses stabilisateurs horizontaux monoblocs.

Mardi, 17 Février 2009 | 1047 hits | Lire la suite