101. Eurocopter EC-635 (version militaire) et EC-135 (version civile)

Eurocoptère EC-635 (version militaire) et EC-135 (version civile)   En 1994, l’hélicoptère léger Eurocopter EC-135 prit l’air pour la première fois à Marignane. Hélicoptère biturbine de petite taille qui a été largement vendu sur toute la planète avec plus de 400 exemplaires livré depuis sa mise en service en 1996. La version militaire dénommé EC-635 est un hélicoptère léger de combat destiné à l’appui rapproché développé a partir de la version civile. Il fut acheté par la Jordanie qui recut son premier exemplaire en juillet 2003 tandis que le Portugal en commandé 9.

Mardi, 17 Février 2009 | 4747 hits | Lire la suite

102. Jodel D.140 Mousquetaire

Jodel D.140 Mousquetaire   La société d'aviation Jodel, dont la raison sociale est formée des premières syllabes des patronymes des deux fondateurs, Édouard Joly et Jean Delmontez, est établie à Beaune, depuis 1946. Cette firme insuffla un nouvel élan à l'aviation légère française de l'après-guerre en concevant de petits appareils qui connurent un véritable succès.

Mardi, 17 Février 2009 | 3568 hits | Lire la suite

103. Canadair CL-41 Tutor

Canadair CL-41 Tutor   Principal avion d'entraînement utilisé par les Forces armées canadiennes, le Canadair CL-41 a reçu la dénomination officielle de CT-114 Tutor. Appareil important pour le Canada, le Tutor, première machine volante qui eût jamais été conçue par Canadair, permit à la société Pratt & Whitney Canada de se lancer, avec le JT12, dans la fabrication de turboréacteurs.

Mardi, 17 Février 2009 | 1561 hits | Lire la suite

104. Canadair CF-5 Freedom Fighter

Canadair CF-5 Freedom Fighter   En 1965, le Northrop F-5 fut choisi pour équiper, à partir de 1968, l'Air Element des Canadian Forces intégrées dans l'OTAN. Chargée de construire l'appareil sous licence, la firme Canadair, installée à Montréal, en réalisa deux versions: l'une monoplace, le CF-5A, l'autre biplace, le CF-5D, toutes deux recevant la dénomination de CL-219.

Mardi, 17 Février 2009 | 1597 hits | Lire la suite

105. Canadair CL-215

Canadair CL-215   Original à bien des égards, doté d'une coque d'hydravion et de moteurs à piston, le Canadair CL-215 a été conçu pour lutter contre les incendies, mais il peut remplir également de nombreuses autres missions.

Mardi, 17 Février 2009 | 1248 hits | Lire la suite

106. Bell Model 212 Twin Two-Twelve et UH-1N

Bell Model 212 Twin Two-Twelve et UH-1N   A la suite de négociations menées au debut de l'année 1968 entre Bell Helicopters, le gouvernement canadien et Pratt & Whitney Canada, decision fut prise de développer conjointement une version biturbine du Bell Model 205 Iroquois. Le choix du propulseur se porta sur le PT6T Turbo Twin-Pac, qui, mis au point peu de temps auparavant, se compose de deux turbomoteurs couplés et actionnant, par un boîtier de transmission commun, un arbre unique.

Jeudi, 06 Mars 2008 | 635 hits | Lire la suite

107. Curtiss C-46 Commando

Curtiss C-46 Commando   Encouragée par le succès du Douglas DC-3, la firme Curtiss lança en 1937 l'étude d'un appareil de transport plus important, à cabine pressurisée et équipé de nouveaux moteurs Wright R-2600. Ayant effectué son vol initial le 26 mars 1940, le Curtiss-Wright CW-20 fut vendu plus tard à BOAC, mais une version destinée à l'US Army Air Force fut produite en grande série pendant la Seconde Guerre mondiale.

Mardi, 17 Février 2009 | 1429 hits | Lire la suite

108. De Havilland DH.100, DH.113 et DH.115 Vampire

De Havilland DH.100, DH.113 et DH.115 Vampire   Fondé sur une technologie vieille de plus de quarante ans, le De Havilland Vampire apparut trop tardivement pour être engagé au combat pendant la Seconde Guerre mondiale. L'appareil effectua son premier vol le 20 septembre 1943, propulsé par un réacteur à flux centrifuge OH Goblin d'une poussée limitée; aussi, afin de réduire les risques de perte de puissance, il fut nécessaire d'y adapter des entrées d'air et une tuyère d'éjection courtes. Le prototype du Vampire se composait d'une nacelle centrale, usinée en grande partie en bois, dans laquelle avait été placés le poste de pilotage, le moteur et l'armement.

Mardi, 17 Février 2009 | 1882 hits | Lire la suite

109. Convair F-106 Delta Dart

Convair F-106 Delta Dart   En 1954, tandis que le bureau d'études Convair travaillait avec acharnement sur la redéfinition de l'intercepteur tout temps F-102 Delta Dagger, les responsables de cette firme se rendirent compte qu'il était préférable d 'envisager la réalisation d'un appareil plus performant. Choisissant de repartir à zéro, ils réclamèrent la mise au point d'une machine conforme à la loi des aires (formule aérodynamique découverte depuis peu et permettant de réduire la traînée transsonique) et équipée du turboréacteur J75, beaucoup plus puissant, qui lui permettrait d'atteindre une vitesse deux fois supérieure (Mach 2,5) à celle du F-102.

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110. British Aerospace (EECo/BAC) Lightning

British Aerospace (EECo/BAC) Lightning   Machine originale à bien des égards, l'English Electric Lightning fut le premier (et jusqu'ici le seul) avion de combat supersonique de conception totalement britannique. Issu de l'avion expérimental P.1 de 1954, le Lightning F Mk 1 effectua son vol initial au cours de l'année 1958 et entra en service au sein du Squadron 74 en 1960.

Mardi, 17 Février 2009 | 1196 hits | Lire la suite

111. Dassault-Breguet Étendard

Dassault-Breguet Étendard   Le Dassault Étendard constitua le cheval de bataille de la firme française dans la compétition organisée par l'OTAN, en 1955, pour un chasseur d'attaque capable d'opérer à partir de pistes sommairement aménagées. Développé avec différents types de moteurs, l'avion entra finalement en production avec un turboréacteur Atar en tant que chasseur d'attaque embarqué sous la dénomination d'Etendard IVM.

Mardi, 17 Février 2009 | 925 hits | Lire la suite

112. Dassault-Breguet Mirage 50

Dassault-Breguet Mirage 50   En 1966, la société de moteurs SNECMA concentra ses efforts sur la réalisation d'une version la plus puissante possible du turboréacteur à postcombustion Atar, le 9K50, destiné à la propulsion des Mirage F.1 et G.4. Quelques forces aériennes, considérant qu'il améliorerait sans doute les performances de leurs Mirage, demandèrent que ce moteur soit monté en série sur les exemplaires

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113. Dassault-Breguet Mirage 5

Dassault-Breguet Mirage 5   En 1966, les autorités israéliennes demandèrent à la firme Dassault de réaliser une version simplifiée du Mirage IIIE optimisée pour les missions d'attaque au sol par temps clair. Le premier Mirage 5 effectua son vol initial le 19 mai 1967, et cinquante exemplaires furent commandés et payés par l'Etat hébreu. Mais ces avions ne furent jamais livrés en raison de l'embargo décrété par le général de Gaulle à lasuite de laguerre de Six Jours.

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114. Vought F-8 Crusader

Vought F-8 Crusader   Pour répondre à une spécification de l'US Navy de 1952, qui concernait un chasseur de supériorité aérienne supersonique, vingt-deux projets au total furent présentés par huit firmes. Vought, qui remporta cette compétition en mai 1953, reçut commande de trois (et finalement de deux) prototypes XF8U (plus tard, XF-8A), dont le premier prit l'air le 25 mars 1955. Le Crusader - tel est le nom du Vought F-8 - était le premier avion dont le fuselage avait été conçu des l'origine en conformité avec la loi des aires.

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115. Beech Model 200 Super King

Beech Model 200 Super King   Ayant effectué son vol initial le 27 octobre 1972, le prototype du Beech Model 200 Super King attira l'attention des forces armées américaines en raison des capacités qu'il affichait en matière de charge et de distance franchissable. Dérivé du Beech Model 100 King Air, le Super King s'en différenciait cependant par une capacité en carburant supérieure, une voilure à l'envergure plus importante, des moteurs plus puissants, une cabine pressurisée et un empennage en T.

Mardi, 17 Février 2009 | 1739 hits | Lire la suite

116. Beech Model 95-55 Baron et T-42A Cochise

Beech Model 95-55 Baron et T-42A Cochise   A la fin de l'année 1984, la firme Beech avait procédé à la construction de six mille exemplaires de son Model 95 Baron, un appareil de quatre à six places dont l'origine remonte au Baron Model 95-55, qui effectua son vol initial le 29 février 1960.

Mardi, 17 Février 2009 | 1737 hits | Lire la suite

117. Beech Model 80 Queen Air, Model 90 King Air, U-21 Ute et T-44

Beech Model 80 Queen Air, Model 90 King Air, U-21 Ute et T-44   Soucieuse d'améliorer les capacités du Beech Model 80 Queen Air, la firme américaine fit prendre l'air, en mai 1963, à l'une de ces machines dont les moteurs à piston Lycoming avaient été remplacés par deux turbopropulseurs Pratt & Whitney PT6A-6.

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118. Beech Model 50 Twin Bonanza, Model 65 Queen Air et U-8 Seminole

Beech Model 50 Twin Bonanza, Model 65 Queen Air et U-8 Seminole   Recherchant un appareil léger de communication et de transport, l'US Army prit la décision d'acquérir en 1951 quatre exemplaires du Beech Model 50 Twin Bonanza de six places. Les essais ayant confirmé la justesse de ce choix, une commande initiale de 55 L-23A fut conclue en 1952, suivie en 1953 d'un nouveau marché de 40 L-23B munis de pales d'hélices en acier et non plus en bOiS. Depuis 1956, l'US Army a pris en compte 85 L-23D équipés de moteurs plus puissants lycoming O-480, les 93 L-23A et L-23B ayant été dotés des mêmes engin et ayant reçu en 1962 la dénomination d'U-8D Seminole.

Mardi, 17 Février 2009 | 1327 hits | Lire la suite

119. Beech Model 45 et T-34 Mentor

Beech Model 45 et T-34 Mentor   Le 2 décembre 1948, la société Beech fit prendre l'air au prototype (N8519A) du Model 45, un nouvel avion d'entraînement doté de sièges en tandem et d'un empennage monodérive. Issu du Model 35 à empennage papillon, cet appareil en conserve la structure à 80 %. A la fin de 1950, l'US Air Force prit en compte trois Model 45 sous l'appellation d'YT-34 à des fins d'évaluation; mais ce ne fut que le 4 mars 1953 qu'elle se décida à en commander 450 exemplaires auxquels elle attribua la dénomination de T-34A Mentor.

Mardi, 17 Février 2009 | 1606 hits | Lire la suite

120. AIDC T-CH-1

AIDC T-CH-1   Formant l'épine dorsale de l'industrie aéronautique taiwanaise, l'AIDC fournit une partie de son équipement à la force aérienne chinoise nationaliste. Après avoir livré à cette dernière des Pazmany PL-1 A, des Bell UH-1 H et des Northrop F-5E construits sous licence, la firme chinoise décida de se lancer dans un projet qui reçut l'appellation de Chung Cheng et s'adressait à l'aviation militaire locale.

Vendredi, 13 Février 2009 | 1218 hits | Lire la suite